Коробка передач
В основному Е30 зустрічається на механіці. Але також був присутній і чотириступінчастий «автомат». Однак власники не рекомендують брати цей автомобіль на автоматі. Е30 – це драйвова машина, а тому отримати насолоду від їзди можна тільки на «палиці». Ранні версії оснащувалися чотириступінчастою механікою. Але більшість все ж йде на «пятиступке». Серед проблем МКПП відгуки зазначають:
- Знос підшипника проміжного і первинного валу.
- Текти заднього сальника.
Масло в коробці потрібно міняти раз в 80 тисяч кілометрів. Також зустрічалися версії з повним приводом і ланцюгової роздавальної коробкою. В цілому ця система надійна, але з-за великої віку та пробігу власник може зіткнутися з необхідністю заміни ланцюга роздатки.
Ходова частина
Конструкція підвіски на «БМВ Е30» дуже проста. Так, спереду знаходиться “МакФерсон”, ззаду – трикутні важелі. Серед проблем з ним відгуки відзначають погану стійкість до корозії. Вони просто згнивають за цей період. Що стосується інших деталей, ходова потребує уваги приблизно раз в 60 тисяч кілометрів. Враховуючи наші дороги і стиль водіння (а їздити на цій машині спокійно навряд чи вийде), підвіска буде вимагати ремонту частіше, ніж зазвичай.
Рульове управління – рейка з гідропідсилювачем. Частої заміни можуть зажадати кермові наконечники. ГУР з часом може підтікати. Проте вирішується ця проблема досить просто – шляхом заміни прокладок.
Як веде себе на ходу даний автомобіль? Якщо говорити про живий підвісці, то вона налаштована досить вдало. Машина поєднує в собі спортивну налаштованість і відносну плавність ходу. Так, «БМВ» непогано ковтає нерівності (незважаючи на найпростішу підвіску і коротку базу), а також відмінно входить в повороти на швидкості. А якщо встановити 9-дюймові диски (мається на увазі ширина), можна добитися просто ідеальною стійкості на дорозі. Гальма на цій машині непогані. Спереду і ззаду вони дискові (також зустрічалися версії з задніми барабанами). Але часто зустрічаються екземпляри з непрацюючим ручним гальмом.
