Автобуси угорського виробництва «Ікарус 280» прийшли на зміну морально застарілими версіями під індексом 180. Наприкінці шістдесятих років минулого століття конструктори комбінату в Секешфехерварі почали розробляти машини нового покоління. Основний новаторською ідеєю стала модульна конструкція, що дозволяє виготовляти модифікації під різні запити споживачів. Розглянемо історію створення та параметри цієї техніки.
Особливості
На автобусах «Ікарус 280», сконструйованих по сочлененному принципом, можна було комбінувати кількість дверей, встановлювати різні мотори і трансмісію, змінювати довжину машини. Для позначення підкатегорій використовували двозначний індекс. Наприклад, різновид 280.03 являла собою приміський зчленований автобус з одними дверима в літаках та причепі, четырехрядной плануванням салону. Модель 280.33 – міський аналог з чотирма дверима, змішаним типом планування і накопичувачем. Крім варіанту довжиною 16,5 метра, випускалася подовжена машина до 18 м (283) і одиночна версія (260).
Опис
«Ікарус 280» отримав кузов вагонної конфігурації, зведений на потужній рамної фермі, обшитий панелями з формованою сталі і алюмінієвого сплаву. Обриси – практично правильний паралелепіпед з округлою фронтальної маскою і розміщеними під невеликим нахилом панорамними лобовими стеклами. Це стало відмінною особливістю угорських автобусів. За дизайн кузова 200-ої лінійки виробник отримав ряд міжнародних призів.
Перші примірники конвеєрного виробництва з’явилися в 1973 році. На відміну від відомих радянських аналогів типу Ліаз-677, зазначена техніка оснащувалася двигуном, розташованим в межах бази. Це дало можливість оптимально розподілити навантаження по осях. У результаті підлогу вийшов ідеально рівним по всій довжині салону. При цьому довелося пожертвувати висотою східців. Доступ до силового і трансмиссионному блоку з салону максимально спростився допомогою розміщення на підлозі кількох люків.
Внутрішнє оснащення
Обшивка автобуса «Ікарус 280» виготовлена з негорючих фанери і шаруватого пластику, підлога – із ДВП, покритий гумовим килимом. Вхід і вихід пасажирів забезпечують чотири двері з пневматичним приводом. До основних плюсів салону відносять хорошу вентиляцію і широкий прохід. Однак до ідеалу розглянутої машині було все ще далеко.
Спочатку надходили скарги на те, що в салоні «Ікаруса 280» взимку холодно, вікна зсередини покриваються інеєм. Причина виявилася банальною. Оскільки автономний обігрівач працював від дизпалива, водії, намагаючись заощадити пару літрів солярки, періодично відключали систему.
Всередині передбачено всього 35 посадочних місць. Наявність великих накопичувальних майданчиків дозволяла вмістити до 160 пасажирів. Кабіна машини – простора, з зручним водійським сидінням, продуманими нішами і скриньками для дріб’язку, гачками для одягу. На приладовій панелі є великі традиційні прилади – тахометр і спідометр.
Кермо оснащений гідравлічним підсилювачем, вузол зчеплення – пневматичним «помічником». Розглянута техніка відрізняється легкою педаллю трансмісії і інформативним важелем коробки передач. Як приводний тяги виступає вал, товщина якого порівнянна з карданним аналогом легкового авто. Такий запас міцності дозволяв витримати практично будь-які критичні навантаження.
Вузол підвіски
Цей елемент не менш цікавий, ніж інші вузли. «Ікарус 280» на кожному мосту устатковувався пневматичними балонами, завдяки чому забезпечувався хороший показник плавності ходу. Замість стабілізаторів поперечної стійкості конструктори використовували перепускні клапани, що сполучаються з кузовний частиною допомогою регульованих реактивних тяг з автономними сайлентблоками. При розподілі повітря вони сприяли нівелювання кренів на поворотах, однак потребували фіксації мостів, щоб уникнути їх зміщення.
Від силового агрегату на середній ведучий міст крутящее зусилля передавалося шляхом центрального і пари колісних редукторів. Така схема дала можливість грамотно розподілити навантаження на півосі і змінювати передаточне число в редукторі, в залежності від модифікації транспортного засобу.
Система гальм
Автобус-гармошка оснащується барабанними гальмами з пневматичним приводом. Конструкція розроблена таким чином, щоб гальмо упор неможливо було розблокувати при відсутності тиску в системі.
При активному моторі компресор інтенсивно нагнітав необхідний показник в ресивери, розміщені практично під місцем водія. На швидкості 60 км/год споряджена машина вагою 12,5 тонни проходила трохи більше 30 метрів гальмівного шляху.
Двигун «Ікаруса 280»
Силова установка розмістилася під підлогою пасажирської частини. Мотор являє собою шестициліндровий дизельний двигун типу Raba-MAN D2156 HM6U. Його короткі параметри:
- Обсяг робочий – 10,35 л.
- Показник потужності – 190 кінських сил.
- Крутний момент – 710 Нм.
- Розташування блоку циліндрів – горизонтальне. Завдяки такому рішенню вузол вийшов компактним, що позитивно позначилося на зменшенні центру ваги, роблячи техніку стійкою до перекидання.
З «движком» взаємодіє механічна коробка ASH 75.2-A8 на п’ять ступенів. Ресурс двигуна до капітального ремонту значний, за умови правильного обслуговування і відповідному догляді. Середня цифра в цьому плані – не менше півмільйона кілометрів. Своєчасна «капіталка» продовжувала життя деталі ще на 150 тисяч.
Електрообладнання
Електрообладнання транспортного засобу – 24 Ст. Воно забезпечує функціональність зовнішніх світлових елементів та габаритних вогнів. Машина комплектується парою свинцево-кислотних акумуляторів ємністю 182 А·год, регулятором напруги транзисторного типу, а також випрямлячем. На панелі приладів передбачений сигнальний індикатор розряду батареї.
ТТХ в цифрах
Нижче наведені технічні характеристики «Ікаруса 280»:
- Габарити– 16,5/2,5/3,16 м.
- Місткість – 168 осіб.
- Кузов – суцільнометалевого несучого типу.
- Силовий агрегат – чотиритактний дизельний мотор Raba.
- Компресія – 17.
- Показник максимальної потужності – 192 к. с.
- Швидкість – 66,5 км/ч.
- База – 5,4/6,2 м.
- Колія передніх/середніх/задніх коліс– 2,0/1,83/2,0 м.
- Поворотний радіус – 10,5 м.
- Кліренс – 35 див.
- Місткість паливного резервуара – 250 л.
- Вага в спорядженому стані – 12,54 т.
- Кут в’їзду – 17,2 відсотка.
Поставка в СРСР
У Радянський Союз виробник «Ікаруса 280» постачав кілька модифікацій. У 1984 році на зміну версії 02 прийшла 33-я. Вона оснащувалася шестиступінчастою механічною КПП. Салон також зазнав ряд змін. Колер поручнів з білого став чорним, вузькі кватирки замінили високими аналогами на підлогу, вікна. Пізні моделі оснастили турбінним наддуванням.
У 1989-му почалися поставки автобусів з індексом «64». Від попередників вони відрізнялися модернізованими планетарними дверима з двома стулками. У салоні встановили нові сидіння, плоскі люмінесцентні плафони і оновлену водійську перегородку.
На початку 90-х застарілий мотор D2156 замінили більш сучасною версією D10, також випускався в місті Раба за ліцензії MAN. Новий “движок” «Ікаруса 280» – дизель об’ємом 10,35 літра, потужністю 210 «конячок». В залежності від варіації, він відповідав стандартам «Євро-1 або 2». Оскільки конструкція силової установки зазнала істотні зміни, довелося змінювати компонування моторного відсіку. В системі з’явилися форсунки нагнітального типу. Підсилювач керма і компресор перевстановили з лівої на праву сторону агрегату.
Життя після перебудови
Протягом 20 років угорська машина був єдиним автобусом великої місткості, розрахованим на величезний пасажиропотік великих мегаполісів. В кінці 80-х на рейси вийшли «Ікаруси 280», довжина яких становила 18 метрів. Оскільки у «гармошки» зросло навантаження на вісь причепа, її зробили двухскатного типу, попереджаючи поворот задніх коліс. Це негативно позначилося на маневреності. Трохи пізніше на ринку з’явилися модифікації серії «400», які оснащувалися двигуном у причепі і мали знижений рівень підлоги.
Вимушена конкуренція
«Ікарус 280» пережив 283-й і 435-й варіанти. Після розвалу Радянського Союзу далеко не кожне місто могло дозволити собі придбати угорську машину, яка стала повноцінною «іномаркою». Поодинокі моделі 260-ї серії частково компенсували Ліази-5256, а от своєї «гармошки» на пострадянському просторі не було.
Робилися спроби виготовлення таких аналогів на ГолАЗ, в Єкатеринбурзі, Тушино. Як правило, виходили з положення, закуповуючи одиночні і зчленовані автобуси іноземного виробництва, що були у вжитку.
Цікаві факти
Автобус-гармошка мав конструкцію, що забезпечує вільний доступ ремонтників до більшості агрегатів. Цей момент негативно позначався на пасажирах. З часом ущільнювачі на люках зношувалися, мотори не завжди обслуговувалися якісно, починали коптеть. В результаті відпрацьовані гази потрапляли в салон, перетворюючи комфортну поїздку на справжнє випробування.
Угорські виробники не приховували походження використовуваних деталей і вузлів. Приміром, на силовому агрегаті була табличка, яка вказує на те, що мотор зроблений за ліцензією компанії «МАН». Аналогічний знак, тільки заводу Csepel, був присутній на коробці передач.
Разом з машинами з Угорщини поставлялися набори спеціального інструменту для ремонту і обслуговування техніки. Для навчання ремонтників конструктори комбінату надавали детальну інструкцію, включаючи посібники з зображенням агрегатів і вузлів «у розрізі».
Міський автобус «Ікарус 280», зчленування якого не дозволяло здійснювати проведення різких маневрів, вимагав покращеної системи охолодження. Крім того, на цей параметр також впливали часті зупинки і розгони. У результаті машину оснастили електричним вентилятором, поверхня радіатора збільшили майже в півтора рази. Коробка-механіка на шість режимів залишилася колишньою. Під новий мотор спеціально розробили зчеплення з пелюсткової кошиком. В кінці дев’яностих вдосконалили мости Raba і змінили розміщення масляних заливних горловин.
Після розпаду Союзу «гармошки» також збиралися на Курганському автобусному комбінаті. Основний ринок поставок – Єкатеринбург. Для Мінська обмежену серію автобусів цього типу зібрав білоруський холдинг «Амкодор».
Серійний випуск угорських «гармошок» 200-ї серії припинився в 2001 році у зв’язку із закриттям заводу-виробника.
Думка споживачів
Відгуки про «Ікарусі 280» переважно позитивні, як пасажирів, так і водіїв. Ті, хто пам’ятає цих зчленованих красенів, говорить про їх оригінальне зовнішнє оформлення, м’яке пересування навіть по нерівних дорогах і велику місткість, що було життєво необхідно в години пік. Серед недоліків споживачі відзначають невелику кількість сидячих місць, погане опалення взимку і появі запаху гару в салоні.
Водії, перш за все, оцінюють зручне робоче крісло, хорошу оглядовість, інформативну приладову панель. Також фахівці відзначають легкий доступ до більшості основних вузлів безпосередньо з салону. До плюсів відносять простоту і інформативність керування, педалі зчеплення, надійність гальм.
Підсумуємо
Незважаючи на те що виробництво автобуса «Ікарус 280» закінчилося в 2001 році, «гармошки» поки повністю не зникли з наших вулиць. Звичайно, їх зовсім небагато, практично всі вони зносилися і занепали, гідно доживаючи свій вік. Варто відзначити, що угорське транспортний засіб у свій час було справжньою окрасою радянських доріг, вирішуючи нагальні проблеми з транспортування великої кількості пасажирів у великих і середніх містах. Багато примірники 280-х і інших серій “Ікарусів” представлені в різних автомобільних музеях світу.
