Ходова частина
Спереду автомобіль має незалежну підвіску зі стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду знаходиться міст з гвинтовими пружинами і телескопічними амортизаторами. Гальма гідравлічні, з підсилювачем. Спереду встановлені дискові механізми, ззаду – барабанні. Рульовий механізм являє собою редуктор з гідропідсилювачем.
Як веде себе ця машина на ходу? Підвіска, на диво, досить м’яка. Причому вона працює м’якше, ніж на трьохдверної короткобазной версії. Нерівності відпрацьовує добре, але все одно стуки підвіски чутно всередині. Також є питання з приводу керованості. При швидкості вище сотні машина починає нишпорити по дорозі. Та й про комфорт говорити не доводиться – всередині чути рев мотора. Тому така підвіска є відмінною тільки для пересіченій місцевості.
Прохідність
А ось на бездоріжжі машина показує непоганий результат. Навіть на шосейній гумі, котрої автомобіль комплектується з заводу, позашляховик вибирається з будь-якої «пастки», будь це пісок або мокра грунтовка. Непогано показує себе «Нива» і на снігу. А розширити характеристики прохідності можна лише шляхом встановлення більш «злий», грязьовий гуми. У магазинах є широкий асортимент вибору покришок для «Ниви». Це може бути істинно грязьова гума МТ, або універсальна АТ, яка підходить як для асфальту, так і для бездоріжжя. До того ж, автомобіль може оснащуватися силовим бампером з електричною лебідкою. Але зазвичай за таким принципом готують тридверні «Ниви».
