Мотор літака
У літаках також використовуються ці двигуни. Так, наприклад, у величезних пасажирських лайнерах встановлюють турбореактивні агрегати. Вони відрізняються від звичайних наявністю двох баків. В одному знаходиться пальне, а в іншому – окислювач. У той час як турбореактивний двигун несе тільки паливо, а як окислювач використовується повітря, що нагнітається з атмосфери.
Турбореактивний двигун
Принцип роботи реактивного двигуна літака заснований на тій же реактивної сили і тих же законах фізики. Найважливіша частина – це лопаті турбіни. Від розмірів лопаті залежить підсумкова потужність.
Саме завдяки турбін виробляється тяга, яка потрібна для прискорення літаків. Кожна з лопатей в десять разів могутніше звичайного автомобільного ДВС. Турбіни встановлені після камери згоряння там, де найбільш високий тиск. А температура тут може досягати півтора тисяч градусів.
Двуконтурний РД
Ці агрегати мають масу переваг перед турбореактивними. Наприклад, значно менший витрата пального при тій же потужності.
Але сам двигун має більш складну конструкцію і більшу вагу.
Та й принцип роботи двоконтурного реактивного двигуна трохи інший. Повітря, захоплюваних турбіною, частково стискається і подається в перший контур на компресор і на другий – до нерухомих лопат. Турбіна при цьому працює як компресора низького тиску. У першому контурі двигуна повітря стискається і підігрівається, а потім за допомогою компресора високого тиску подається в камеру згоряння. Тут відбувається суміш з паливом і займання. Утворюються гази, які подаються на турбіну високого тиску, за рахунок чого і обертаються лопаті турбіни, що подають, в свою чергу, обертальний рух на компресор високого тиску. Потім гази проходять через турбіну низького тиску. Остання приводить в дію вентилятор і, нарешті, гази потрапляють назовні, створюючи тягу.
