Трансмісія
Більшість седанів йшло з автоматичною п’ятиступінчастою коробкою «Спортс Шифт». Вона потребує вимірі АТФ-рідини кожні 50 тисяч кілометрів. За умови своєчасного обслуговування, ресурс даної коробки становить 200-250 тисяч кілометрів. Далі потрібен ремонт, вартість якого сягає тисячі доларів (62 000 руб.).
Чверть автомобілів йшла на механіці. МКПП дуже надійна, але теж потребує обслуговування. Масло міняється раз в 60 тисяч кілометрів. Через 150 тисяч власники змінюють зчеплення. Його ціна становить близько 500 доларів (31 000 руб.). Якщо вчасно не виконати заміну, буде знос маховика. А заміна його обійдеться ще дорожче.
І ще одне: незалежно від типу коробки, через 70-80 тисяч «Хонда» вимагає заміни заднього сальника коленвала і трансмісії.
Ходова частина
Машина має таку ж схему підвіски, що і попереднє покоління. Так, спереду і багаторичажка ззаду знаходиться. Важелі не з алюмінію. Першими з ладу (через 50 тисяч кілометрів) виходять втулки стабілізатора (він знаходиться спереду). Ціна нових з урахуванням робіт по заміні – 50 доларів (3100 руб.). Через 80 тисяч заміни вимагають стійки стабілізатора. Вони коштують близько 35 доларів (2100 руб.). Через 120 тисяч вимагають заміни:
- Верхні важелі.
- Кульові опори.
Амортизатори служать близько 150 тисяч кілометрів. Ціна переднього і заднього становить 220 і 180 доларів відповідно. На цьому ж пробігу може зноситися ступичный підшипник. Через 200 тисяч уваги потребує задня підвіска, а саме сайлентблоки. На жаль, вони йдуть тільки в зборі з важелями, які коштують близько 700 доларів за комплект (43 000 руб.). Серед болячок можна відзначити закисання развальних болтів в задній підвісці. Іноді їх доводиться зрізати і міняти важелі. Також на «Хонді» тендітні колісні шпильки.
