Ходова частина
Автомобіль побудований на шасі вантажний «Газелі Некст», тому в основі конструкції лежить рама з кількома поперечками. Привід здійснюється тільки на задню вісь. Ключовою відмінністю від попередньої «Рути» є наявність незалежної пружинної підвіски. Нагадаємо, що раніше спереду встановлювалася шкворневая балка, де з кожної сторони доводилося по два листи ресор. Тепер на автобусі пружинна підвіска з поперечними важелями. З’явився спереду і стабілізатор поперечної стійкості.
Ззаду знаходиться класичний міст з двома напівеліптичними ресорами і подрессорником. Ззаду також використовується поперечний стабілізатор. Амортизатори гідравлічні двосторонньої дії.
Гальмівна система не змінилася. Так, тут використовується все та ж двоконтурна схема з гідравлічним приводом і вакуумним підсилювачем. Спереду стоять дискові гальма, ззаду – барабанні. Стоянкове гальмо механічний. Колодки затискаються допомогою троса. Штатно машина комплектується системою АБС. Але як зазначають відгуки, датчики сильно бояться вологи і при найменшій можливості виходять з ладу. При цьому на панелі постійно горить контрольна лампа.
Рульове управління було доопрацьовано. Замість архаїчного редуктора тут варто рейка. Також всі автобуси «ГАЗель Некст» укомплектовуються гідравлічним підсилювачем. Кермо дуже легкий, що є плюсом при роботі на міських маршрутах.
Як веде себе ця машина на ходу? Як відзначають відгуки, автобус «ГАЗель Некст» має більш жорстку підвіску спереду, ніж «Рута». Однак нова модель позбавлена головного недоліку старих «ГАЗелек». Це крени при поворотах. Також підвіска не просідає з часом.
