Ходова частина
Як ми вже сказали раніше, автомобіль побудований на такій же платформі, що і «Альфа-Ромео-Джульєтта». Тому конструкція підвіски тут ідентична. Єдине, що вона була трохи розширена і розтягнута для американського «Дарта». Сама ж схема розміщення елементів залишилася колишньою. Так, спереду знаходиться незалежна підвіска “МакФерсон” з двотрубними амортизаторами і гвинтовими пружинами. Додатково використаний стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду застосована незалежна багатоважільна схема. Також ззаду є поперечний стабілізатор. Серед особливостей підвіски варто відзначити той факт, що важелі виготовлені з алюмінію. Але власники не дуже раді такому рішенню. Адже алюмінієві важелі набагато дорожче звичайних, і в разі заміни доведеться суттєво витратитися. Благо, уваги підвіска седана вимагає рідко. Першими з ладу, як правило, виходять втулки стабілізатора – через 60 тисяч кілометрів. Самі важелі і сайлентблоки без проблем виходжують до 150 тисяч кілометрів.
Як веде себе на ходу автомобіль «Додж-Дарт»? Якщо порівнювати цю машину з «Альфою-Ромео», то можна сказати, що підвіска на американця більш м’яка. При цьому «Додж-Дарт» непогано входить в повороти. Ями і дорожні стики автомобіль проходить добре, не впираючись в відбійники і без характерних грохотів. Рульове управління – рейка з електричним підсилювачем. Відзначимо, що останній відрізняється варійованих передавальним відношенням. Зусилля керма змінюється в залежності від швидкості руху.
Так, на високій швидкості кермо стає збитим і важким, а при парковці його легко обертати однією рукою. Це дуже корисна функція – кажуть відгуки власників.
