Ходова частина «БМВ»
Машина побудована на базі «сімки». Однак платформа була вкорочена. Варто відзначити, що авто має рівномірний розподіл навантаження по осях (50 на 50). Спереду – двоважільна алюмінієва підвіска. Ззаду застосована пятирычажка (теж з алюмінію). Рульове управління – рейка з електропідсилювачем. Додатково використовується «сервотроник» – система активного рульового управління. Гальмівні механізми – дискові. Є також сучасні електронні асистенти. Гальма дуже чуйні. Притому що споряджена маса «п’ятірки» більше півтора тонн, автомобіль ефективно знижує швидкість. При цьому не відчувається знаменитого клювка вперед, як на багатьох автомобілях.
Як відзначають відгуки, підвіска досить комфортна. Але при цьому не відрізняється високим ресурсом на наших дорогах. Так, через 50 тисяч кілометрів доводиться міняти частину важелів на задній і передній підвісці. Чітке рульове управління, з хорошим зворотним зв’язком. Задня вісь – подруливаемая. Діє система злагоджено, але в разі несправності доведеться серйозно розщедритися. Серед слабких місць по рульовій системі відгуки відзначають кардани колонки. Вони з часом видають значний стукіт у русі з-за люфту. Тяги і кермові наконечники служать близько 50 тисяч кілометрів.
