Які є проблеми по мотору?
Іноді власники стикаються з такою проблемою, як троение мотора «на холодну». У такому випадку питання вирішується заміною котушок, високовольтних проводів або свічок запалювання. Також двигун потребує регулювання клапанів. Цю операцію потрібно проводити кожні 40 тисяч кілометрів.
При пробігу за 50 тисяч кілометрів виникають патьоки антифризу через прокладку підігріву дроселя. Це може стати причиною утрудненого запуску мотора і призводить до несправності регулятора холостого ходу. Також двигун з-за цього глухне після схоплювання – запустити його можна тільки при натисканні на педаль акселератора. До речі, регулятор холостого ходу від «Шевроле Ниви» встановлюється сюди без будь-яких переробок.
Влітку доводиться стежити за температурою двигуна. При тривалому русі на швидкості сто кілометрів на годину з працюючим кондиціонером може не включитися основний вентилятор охолодження. Також причиною перегріву може стати термостат заклинив.
Ходова частина
Характеристики підвіски тут не змінилися ще з версії МК. Так, спереду тут знаходиться незалежна підвіска “МакФерсон” з поперечним стабілізатором, а ззаду – залежна торсіонна балка на гвинтових пружинах.
Що кажуть власники щодо цієї підвіски? На жаль, ходова слабо тримається на наших дорогах. Так, через 20 тисяч кілометрів виходять з ладу стійки стабілізатора поперечної стійкості. Втулки його зношуються через 40 тисяч. Амортизатори стукають через 60 тисяч кілометрів. А кульові опори служать від 70 до 90 тисяч кілометрів. Також на цьому пробігу може знадобитися заміна підшипника маточини і важелів підвіски.
Є питання і по рульовому управлінню. Як відзначають відгуки, Geely GC6 може зажадати підтяжку рейки через 30 тисяч кілометрів. Через 90 тисяч рейка може потекти. На цьому ж пробігу вимагають уваги кермові наконечники і тяги.
