Ті, хто народився в СРСР в 50-70 роки минулого століття, прекрасно пам’ятають жовті довжелезні угорські автобуси марки «Ікарус», які, химерно вигинаючись, долали круті повороти, так як постійно їздили на них, сплачуючи за проїзд 5 копійок (хтось їздив і безкоштовно – «зайцем»).
Так працювало поділ праці в рамках світової системи соціалізму. Автобуси «Ікарус» Угорщина постачала у всі країни, що входять в СЕВ (рада економічної взаємодопомоги), а також в країни Африки і окремі європейські країни (Швеція, Західна Німеччина, Фінляндія та ряд інших). Цікаво, що в різні країни, як правило, автобуси однієї і тієї ж моделі поставлялися в різній «розфарбовування». Пізніше, коли марка «Ікарус» (правильніше вимовляти «Икаруш» з наголосом на першому складі) стала відома у всьому світі, були організовані спільні підприємства в розвинених промислових країнах північної Америки, а також на Кубі, в Північній Кореї та Індонезії.
Історія марки
А починалося все в самому кінці позаминулого століття з маленької майстерні в Будапешті (Австро-Угорщина), яку заснував Імре Урі. Через 30 років це підприємство стало проводити автобусні кузови, а при його синів у 1939 р. було зібрано 1 000 автобусів.
Після закінчення Другої світової війни націоналізували фірму і, об’єднавши з АТ «Ікарус», залишили назву останньої. Свій шлях до світової слави ця фірма почала в 1962 р. після передачі їй заводу в Секешфехерварі. Цей завод спеціально будувався для виробництва автобусів «Ікарус» 200-ої моделі. Поставлялася переважна частина міських і міжміських автобусів в Радянський Союз. З його розпадом фірма, природно, втративши ринки збуту, згорнула практично все своє виробництво і розділилася на дві – за кількістю заводів (Будапешт і Секешфехервар), які виконували індивідуальні замовлення.
В передостанній рік минулого століття група Ikarusbus спробувала вдихнути в них «життя», але невдало. У 2007 р. офіційно оголошено про банкрутство фірми EAG (завод в Будапешті), а завод “Ікарус” у Секешфехервар, перебиваючись з хліба на квас», існує і в даний час в умовах жорсткої конкуренції всередині Євросоюзу.
«Ікарус» до 250 моделі
У 1953 р. почалося виробництво міжміських автобусів моделі 55 з корпусом вагонного типу, а через рік і «Ікарус-Люкс».
Це були дуже комфортабельні для тих років автобуси і проводилися (з невеликими поліпшеннями) два десятки років. За свої футуристичні (профіль сигароподобный, фас – квадрат) обриси, фару над лобовим склом і галасливий двигун водії називали «Ікарус-Люкс» «пилососом». Довжиною 11 метрів, він мав шестициліндровий дизельний двигун в 170 л/с, який розташовувався ззаду. Це гарантувало відсутність у салоні відповідного запаху, що було звичайною справою при експлуатації в Росії подальших моделей цієї марки. Тридцять два м’яких сидіння, підвіска з гідравлічними амортизаторами і максимальна швидкість 98 км/год забезпечували комфортні умови поїздок. Ці автобуси були дуже надійні і проходили без капітального ремонту до мільйона кілометрів.
У 1966 р. почався випуск супервместимого, довжиною понад 16 метрів (народу туди набивалося без рахунку) міського автобуса «Ікарус» 180 моделі, який тривав сім років. Він був білого кольору з червоною смугою, з кузовом вагонного типу, мали чотири пасажирські двері і тамбур-гармошку, а також регуляторами кузова, що працювали на стиснутому повітрі. Двигун – теж шестициліндровий, дизельний, 192-х сильний Raba-MAN. Максимальної швидкості (63 км/год) в міських умовах досягти було практично неможливо. Комфорту в цій моделі було мало, за що в СРСР її прозвали «скотовозкой», а за зовнішній вигляд звали ще «гармошкою». На зміну цій моделі в 70-х роках XX століття прийшов «Ікарус-280».
Чудовий «странник» – «Ікарус-256»
Півстоліття вироблялася модель «Ікарус-256», яка вперше вийшла з конвеєра в 1977 р. Це був трохи вдосконалений «Ікарус-250» – більш комфортний і на метр коротший (довжина 11 метрів). Місткість автобуса «Ікарус» розраховувалася під перевезення туристів, у тому числі іноземних, і в ньому було 45 м’яких сидінь. Останні п’ять сидінь об’єднані в «спальний диван, який кілька піднятий (дві сходинки) над іншим салоном автобуса. Безсумнівною новацією для того часу стала наявність телевізора, підвішеного праворуч від водія. З усім цим пишнотою трохи контрастували багажні полиці, дісталися цієї моделі від «Ікаруса-255» (матерчатий сітка на каркасі).
Дизайн був незмінним. Несучий Кузов, вагонного типу, двигун заднього розташування і могутніше, ніж на попередніх моделях (250 л/с). Суттєво більшим стало багажне відділення. Розташування емблеми фірми і числа 256 – над повітрозабірником. Були присутні панорамне, двухдольное, величезного розміру вітрове скло, дзеркала заднього виду типу «вуха зайця» і потужні дві пари фар з лінзовим покриттям.
Модель 260
Третину століття – до другого роки нашого століття тривав випуск автобуса «Ікарус-260». Цікаво, що у даній моделі було 30 модифікацій (випускалися версії навіть для гірських районів). На відміну від інших автобусів цієї фірми, колір поставляються в СРСР «Ікарусів» був жовтим.
Також вперше була застосована пневматична підвіска, яка раніше була механічною і «згоряла» за рік їзди. Кузов – стандартний, з трьома пасажирськими дверима (чотири складаються стулки). Двигун розташований під підлогою, опалення салону – як від системи охолодження двигуна, так і повітряне. Місткість до 107 осіб, місць для сидіння – 22. За повної місткості, маса автобуса могла перевищувати 15 тонн. Максимальна швидкість 66 км/годину в межах населених пунктів не дозволялася.
Модульна конструкція
Автобус «Ікарус-280» змінив вже такий, що виробив свій ресурс «Ікарус-180» Основною ідеєю цієї моделі стала його модульна конструкція, тому він мав більше п’ятдесяти модифікацій. В ньому можна було міняти все – від довжини самого автобуса (максимально 18 метрів), числа дверей (від однієї до чотирьох) до практично будь-якої марки мотора і види трансмісії.
За обрисами це вже був правильної форми паралелепіпед з округленим видом анфас. Мотор в 190 л/з, розташовувався під підлогою, і мав ресурсом в півмільйона кілометрів до капітального ремонту. Великі майданчики вміщали понад півтори сотні пасажирів, при 35 посадочних місцях. Підлогу вкривав гумовий килим. Плавність ходу (відмітна риса «Ікаруса-280») досягалася великою кількістю пневмобаллонов. Барабанні гальма оснащені пневматичним приводом.
Які має автобус «Ікарус» технічні характеристики:
- Розміри (в сантиметрах) – 1650 (довжина), 250 (ширина), 316 (висота).
- Кількість місць/максимальна місткість – 32 одиниці/168 персон.
- Кузов – несучий, вагонного типу, модульний.
- Двигун – могли застосовуватися різні види дизельних (в основному фірми “Раба”).
- Компресія – 17.
- Показник максимальної потужності – 192 кінських сили.
- Швидкість пересування (у кілометрах) – 66,5.
- База (в сантиметрах) – 540 на 620.
- Колія коліс (в сантиметрах) – 200 (передні), 183 (середні), 200 (задні).
- Поворотний радіус (в сантиметрах) – 1050.
- Кліренс (в сантиметрах) – 35.
- Максимальна заливка палива (в гектолитрах) – 25.
- Максимальна маса (у кілограмах) – 12540.
Як виглядає автобус «Ікарус»? Фото його читач може побачити в нашій статті.
Поставка «Ікарусів» в СРСР і пострадянський простір
Як вже згадувалося вище, практично всі «Ікаруси»направлялися для експлуатації в СРСР. По-перше, в рахунок погашення поставок нафти і газу, а по-друге, враховувалося, що в 70-ті роки минулого століття його населення перевищила чверть мільярда людей. Пік поставок припав на кінець 80-х років XX століття, а в другій половині цього століття (з урахуванням поставок в оновлену Росію) до нас прибуло понад 140 тисяч екземплярів різних моделей і модифікацій. Крім того, в «лихі» дев’яності автобус «Ікарус» збирався в Москві, Кургані і Арзамасі. Остання партія поставлена Республіці Таджикистан у 2002 р.
«Ікарус» – гармошка, особливо в умовах експлуатації в СРСР, мав такий негативний ефект. Частина обладнання розташовувалася під підлогою пасажирського відсіку і після частих ремонтів, які здійснювали радянські, а не акуратні західні фахівці, ущільнювачі вже не перешкоджали проникненню в салон кіптяви і відпрацьованих газів, за що автобуси стали в народі називати ще й «газовими камерами».
У цьому році відзначається півстолітній ювілей початку поставок в Москву автобуса «Ікарус–256». У Мосгортрансе залишився працює досі автобус цієї моделі. Прописаний він у Новокосіно, де розташовується четвертий парк. Він вже пройшов 700 тис. км. (сім зірочок на борту) і продовжує безперебійно працювати. Ще один такий екземпляр працює в робочому селищі Чобіток Рязанської області.
Модифікації
Компанія «Ікарус» в незначних кількостях випускала:
- Низькопідлоговий, для роботи в аеропортах, четырнадцатиметровый «Ікарус-290». Використовувалася в цих цілях і 280-я модель.
- Півтораповерховий «Ікарус-270».
- Автобус «Ікарус» 254 моделі з високим салоном для міжміських маршрутів.
- 3-х секційний «Ікарус-293», довжиною 23 метри.
«Ікаруси» раніше у продажу
«Ікаруси» залишили про собі таку довгу пам’ять, що майже будь-яка модель автобуса «Ікарус» активно продається і в даний час. Здається, що представлений весь модельний ряд. Але особливо великий вибір «Ікарусів-280». Це знаменита жовта «гармошка» і шістдесят четверта модифікація з планетарними дверима.
«Ікаруси» в пам’яті народів СРСР
Характеристика автобуса «Ікарус»:
- Від автобусів марки «Ікарус» у літніх людей залишилися в цілому хороші спогади. Трохи їх псує те, що їхати доводилося стоячи, часто вдихаючи запах гару, а взимку ще й у холоді.
- Водії завжди були від цих автобусів в захваті. Зручне робоче місце, чудовий огляд і приладова панель, простий доступ до основних вузлів прямо з салону.
- Але, незважаючи на достатню кількість недоліків і відвертого негативу при використанні автобусів «Ікарус», вони впоралися із завданням з перевезення незліченної кількості пасажирів на неосяжних просторах СРСР.
Як визнання цих заслуг, автобусу цієї марки заставлено два пам’ятники в містах Гомель і Воронеж.
Висновок
Фірма «Ікарус», як і давньогрецький міфологічний Ікар (від нього й походить назва фірми), злетіла дуже високо, випускаючи до 14 тисяч автобусів на рік. Але на відміну від Ікара, «впавши», не розбилася, а продовжує випускати автобуси дрібними серіями, співпрацюючи останнім часом з чеської “Шкодою”.
