Що далі?
На наступному етапі відкручуємо назад гвинт до тих пір, поки холостий хід не буде стабільним. Зазвичай відкручують на один повний і чверть обороту. Визначити це допоможе стрілка тахометра на приладовій дошці. Ідеальні свідчення – від 800 до 1000 оборотів в хвилину. Якщо мотор працює стабільно і не троїть, значить, налаштування холостого ходу пройшла успішно.
“Гвинт жадібності”
Але це ще не все. Також нам потрібно налаштувати дозатор, що впливає на витрату палива. Не можна його сильно відкручувати, так як це збільшить витрати. Але і «глушити» не рекомендується – потужність автомобіля суттєво впаде. Як це зробити правильно? Спершу потрібно знайти “гвинт жадібності”. Він являє собою пластиковий шестигранний краник, розташований на випускному 19-міліметровому патрубку. Отже, прогріваємо мотор і починаємо плавно закручувати гвинт, подгазовывая дросельною заслінкою. В ідеалі слід тримати стрілку тахометра на рівні трьох тисяч обертів. В цей же момент закручуємо гвинт до упору. Крутити потрібно до тих пір, поки не зміниться характер роботи двигуна.
Зверніть увагу: якщо у вас карбюраторний мотор, не можна використовувати підсмоктування для стабільного підтримання обертів в районі трьох тисяч. Задіюється тільки педаль газу. В крайньому випадку підставляємо викрутку під тросик газу під капотом.
Як тільки ви відчуєте, що обороти почали падати, потрібно відкрутити “гвинт жадібності” на пів-обороту. Якщо мотор все ще троїть, послаблюємо кран ще сильніше. І так до тих пір, поки двигун не почне працювати у своєму заданому діапазоні. Не варто відкручувати надмірно. Мотор буде працювати справно, але витрата палива при такій настройці може зрости в півтора рази, і економія буде марною. Як тільки зникли провали, більше крутити гвинт не слід. Для кращої налаштування можна провести тест-драйв і подивитися характер руху авто на бензині й газі. В ідеалі поведінку і прийомистість машини повинна бути однаковою.
