Електрика
При купівлі «БМВ Е60» потрібно з’ясувати, чи змінювався раніше плюсовий дріт. На дорестайлинговых моделях була погана ізоляція, і цей провід замикало на масу. Якщо планується купівля універсалу, потрібно перевірити працездатність панорамного люка. З ним часто бувають проблеми. Механізм складання з роками починає клинить (або його перекошує). Що стосується генератора, він надійний, але після 150 тисяч кілометрів можуть гудіти підшипники.
Силова частина
П’ята серія «БМВ» в кузові Е60 укомплектовывалась різними двигунами. «БМВ Е60» перших років випуску можна зустріти ще зі старими рядними шестициліндровими моторами М54 об’ємом 2,2, 2,5 і 3 літри. Це моделі до 2005 року випуску. З якими проблемами стикаються власники цих моторів? Слабка ланка – це клапан вентиляції картерних газів. Він через 80 тисяч кілометрів забивається, з-за чого зростає тиск масла і видавлює сальники. Також на цих моторах порушується система зміни фаз газорозподілу «Ванос». Серед серйозних проблем, які траплялися на цих моторах, варто відзначити:
- Залягають кільця.
- Підвищена витрата масла.
Після 2005 року на автомобіль ставилися двигуни з магнієвим блоком циліндрів. Однак, як відзначають відгуки, це не зробило силовий агрегат надійним. Навпаки: якщо раніше витрата масла залежав від стану КВКГ, то зараз масло йшло просто за замовчуванням. Нерідкі випадки, коли на двигунах N52 витрата був близько літра на тисячу кілометрів шляху. Через 80 тисяч кілометрів на цих моторах залягали кільця. Якщо вчасно не провести ремонт, забивався каталітичний нейтралізатор вихлопних газів. Все б нічого, але нейтралізатор йде в зборі з випускним колектором. І його доведеться міняти цілком. Також відзначимо, що звичного щупа на цих моторах немає. Замість цього стоять на «БМВ Е60» датчики. І інформація про рівні оновлюється з затримкою в 15 хвилин.
Моделі до 2008 року з трилітровими двигунами мали дитячу хворобу: стук клапанів під час прогріву мотора. Причиною тому є невдало розраховані маслоканалы. З-за цього гидрокомпенсаторы діють всуху. Після 2008 року на двигун встановили доопрацьовану головку блоку і проблема зі стуком клапанів зникла.
Також «БМВ Е60» укомплектовывалась восьмициліндровими моторами. Це модифікації 545i і 550i. Вони оснащувалися двигунами серії N62. Серед проблем їх варто відзначити прорив патрубків системи охолодження в районі розвалу блоку. Кожні 150 тисяч кілометрів потрібно було міняти маслос’емниє ковпачки. Якщо вчасно не встежити за рівнем масла, двигун буде відчувати масляне голодування. Як наслідок – задираки на стінках циліндрів.
