Літаки без запчастин
За словами колишнього працівника “Кубаны” угода про придбання Ан-158 була величезною помилкою. Згідно з його поясненням в нашому сучасному світі авіаційний ринок серед цивільних суден давно вже поділили дві великі корпорації – “Боїнг” і “Аэрбас”, а для такої невеликої компанії, як “Кубана”, цілком вистачило б кількох 737 або 320, для яких доставка і створення запчастин не є проблемою.
За межами російської та української кордону знаходяться тільки шість моделей даного повітряного судна, і, звичайно, виробляти деталі для такої кількості машин нерентабельно, але як тоді бути кубинцям, якщо з ладу постійно виходить якась важлива дрібниця, заміни якої в принципі не існує? Країні пощастило, що ще не сталося жодного падіння Ан-158, а значить, катастрофи все ж вдалося уникнути, незважаючи ні на що.
Вищеописана проблема додатково підігрівається незаканчивающимся конфліктом між Росією і Україною, зокрема через кримського питання. Адже дистриб’ютором українського літака є саме російська сторона. За цей час українці встигли закрити і знову відкрити свій завод, але виробництвом запчастин так і не зайнялися.
У свою чергу, кубинські інженери намагалися полагодити зламані літаки своїми силами, використовуючи запчастини від інших моделей літаючих машин.
