Напевно кожен з нас чув про автомобілі «Газель». З цією машиною знайомі багато. Але «Газель» – далеко не єдиний автомобіль в лінійці Горьковського автозаводу. Не меншої уваги гідний його «молодший» повнопривідний побратим – “Соболь Баргузин 4Х4”. Ця машина побудована на базі звичайного мікроавтобуса «Газель». Так, інженери вкоротили йому базу, прибрали задні спарені колеса і встановили повний привід з роздавальної коробкою. Новий пасажирський «Баргузин 4Х4» отримав досить велике поширення серед любителів бездоріжжя.
Зовнішність
Дизайн цього автомобіля нічим не відрізняється від «Газелі», за винятком дисків. Штатно сюди встановлюються 16-дюймові литі колеса. Також можна помітити, що ззаду відсутня подвійна ошиновка. Дах на «Соболі» нижче, ніж на мікроавтобусах.
З недоліків власники відзначають низький і крихкий передній бампер, який встановлений від «Газелі Бізнес». Він зовсім не підходить для бездоріжжя. Часто він чіпляє кущі та інші перешкоди, використовуючи даний мінівен на оффроуде. Тому багато, хто професійно готує авто для бездоріжжя, знімають цей бампер і ставлять більш потужний силовий. Виглядає це наступним чином:
З таким бампером не страшно їздити по кущах і форсувати броди. До того ж, тут є захист для радіатора – пошкодити його не так вже і легко.
Розміри, кліренс
Незважаючи на те, що колісна база була вкорочена, розміри «Соболя» все одно значні. Так, довжина «Баргузина 4Х4» становить 4,88 метра, ширина – 2,07, висота – 2,3 метра. Серед особливих плюсів варто підкреслити дорожній просвіт. Вже з заводу машина має модернізовану підвіску з 20-сантиметровим кліренсом. Цього цілком вистачає, щоб впевнено почувати себе на бездоріжжі.
Салон повнопривідного “Баргузина”
Всередині у машини така ж панель, що і у «Газелі Некст». Кермо теж нічим не відрізняється. Він четырехспицевый, з базовим набором кнопок. Також рульова колонка може налаштовуватися по висоті. Панель приладів – стрілкова, з цифровим одометром і бортовим комп’ютером. На центральній консолі – CD-магнітола і блок управління пічкою. Також варто сказати, що в люксової комплектації «Баргузин 4Х4» оснащується автономним нагрівником «Вебасто». У салоні є штатна акустика. Динаміки вбудовані в дверні карти. Сидіння – дерматинові, з механічним регулюванням. По центру знаходиться важіль КПП, а також управління роздавальної коробкою.
Як зазначають власники у відгуках, «Баргузин 4Х4» має просторий салон, незважаючи на низьку дах. Місця вистачає як в ширину, так і в висоту. Однак ергономіка продумана не до кінця. Так, водієві доводиться шукати місце, куди подіти ліву ногу після выжима зчеплення. Звичною майданчики для відпочинку ноги тут немає. До речі, така ж проблема є і на вантажних «ГАЗелях».
Що стосується шумоізоляції, вона тут середня. Пластик відверто не гримить, але звуки мотора доносяться в салон. І чим вище швидкість, тим гірше акустичний комфорт.
Версія «Рів’єра»
Про неї варто поговорити окремо. Салон «Рив’єра» включає в себе два ряди трансформованих сидінь, розрахованих на шість осіб. Також тут є відкидний столик. Особливість даних крісел в тому, що вони можуть трансформуватися в повнорозмірну ліжко. Як виглядає це насправді, читач може побачити на фото нижче.
Ці сидіння можна рухати на будь-яку відстань (вперед і назад, а також налаштувати кут нахилу спинок). Правда, електричних регулювань тут немає. Все доводиться робити вручну.
Технічні характеристики
У лінійці силових агрегатів передбачено два мотори. Серед них є вітчизняний агрегат «Эвотек» на 2,7 літра. Це чотирициліндровий атмосферний мотор потужністю 107 кінських сил. Даний агрегат розвиває 221 Нм крутного моменту при 2,35 тисячах обертів на хвилину. Як заявляє виробник, ресурс цього мотора становить від 400 до 600 тисяч кілометрів. Але цей мотор не економічний. Так, на 100 кілометрів шляху ГАЗ «Баргузин 4Х4» витрачає не менше 14 літрів палива.
Також в лінійці є турбодизельний мотор «Камминз». Такий же двигун ставилося на вантажні «Газелі» серії «Некст» і «Бізнес». При обсязі в 2,8 літра цей мотор розвиває 120 кінських сил. Як зазначають у відгуках, цей мотор відрізняється гарною тягою і машина з ним непогано розганяється. Витрата палива теж радує – не більше 12 літрів на 100 кілометрів.
Що стосується трансмісії, її конструкція не змінилася ще з часів перших «ГАЗелей». Це як і раніше п’ятиступінчаста механіка, яка доукомплектована двоступеневої роздавальної коробкою. Управління останньої здійснюється з салону.
Ходова частина
Спереду знаходиться залежна ресорна підвіска з ведучим мостом. Задня побудована за таким же принципом. Також тут застосовані телескопічні амортизатори і стабілізатор поперечної стійкості. Рульове управління – з редуктором, воно доповнено гідропідсилювачем. Гальма гідравлічні з вакуумним підсилювачем. Спереду встановлені дискові механізми, ззаду – барабани. Також «Баргузин 4Х4» штатно обладнаний системою АБС. Як зазначено у відгуках, вона дійсно добре працює. При гальмуванні на льоду машина зберігає свою траєкторію руху.
Як веде себе на ходу «Баргузин 4Х4»? Водії у відгуках пишуть, що підвіска жорсткувата. Машина підстрибує на вибоях, що створює дискомфорт. Так і на швидкості не дуже комфортно. За 90 кілометрів на годину припадає вже підрулювати, а на 110 машина “нишпорить” по дорозі. Тому така підвіска годиться тільки для експлуатації по бездоріжжям. Тим більше, у машини дуже високий центр тяжкості.
“Баргузин 4Х4” на бездоріжжі
Бездоріжжя – це його стихія. Саме тут розкривається весь потенціал машини. Дивує те, що заводський «Баргузин 4Х4» може створити серйозну конкуренцію вже підготовленим позашляховикам. Адже машина має «чесним» повним приводом, з задньої електронним блокуванням диференціала і високим кліренсом. Ці якості дозволяють «Соболя» непогано конкурувати на бездоріжжі. Машина впевнено рухається по крутих схилах і без проблем піднімається на будь-яку гірку. Причому не має значення, яке покриття – пісок, сніг або бруд. Включивши блокування і знижену передачу, можна легко пройти всі ці перешкоди.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували, що собою являє повнопривідний «Баргузин 4Х4». Серед сильних сторін можна виділити:
- наявність повного приводу і блокувань вже в базовій комплектації;
- просторий і зручний салон;
- високий кліренс;
Серед недоліків – велика витрата палива і низький бампер, який доведеться міняти на силовий у випадку, якщо автомобіль готується під оффроуд.
В цілому, ця машина стане відмінним вибором для тих, хто хоче отримати місткий і при цьому прохідний по бездоріжжю мінівен. Автомобіль вже з заводу непогано укомплектований і є відмінною альтернативою авто ульяновського виробництва. Новий «Баргузин 4Х4» обов’язково сподобається водіям.
