У часи СРСР Іжевський завод був одним з провідних по випуску автомобільної і мотоциклетної техніки. Але з розпадом Радянського Союзу завод поступово знижував обороти виробництва. Він випускав чимало легендарних машин, серед яких – Іж 2125. Фото, характеристики й особливості моделі – далі в нашій статті.
Опис
Що це за машина? Іж 2125 являє собою радянський легковий автомобіль малого класу, серійно производившийся в період з 73-го по 97-й рік. Модель була побудована на базі класичного «Москвича 412». По суті, 2125 – це перший в історії радянського автомобілебудування автомобіль з кузовом ліфтбек.
Зовнішність
Цю машину можна віднести до розряду раритетів. Зараз такі автомобілі вже не побачити хіба що в глухих селищах і селах. Відзначимо, що дизайн цієї машини змінювався один раз за всі роки виробництва. Так, спочатку для даного автомобіля передбачалася хромована решітка радіатора. Пізніше її замінили на чорну, змінивши також і головну оптику. Протитуманних ліхтарів з заводу не передбачено: те, що можна побачити зараз, це результат доопрацювання самих автовласників. Штатно на цю машину встановлювалися 13-дюймові залізні диски. Передбачалися для цього автомобіля також декоративні хромовані ковпаки. Однак до сьогоднішнього часу побачити Іж на оригінальних колесах важко.
Серед відмінних рис можна виділити бічні дзеркала. Вони розташовані не на звичному місці, у кромки дверей, а на передніх крилах.
Як він з’явився?
Можливо, цю модель ми б не побачили, якби не зростаюча популярність універсалів в Західній Європі. Ці кузова стали користуватися активним попитом у 60-х роках минулого століття. До того часу Іжевський завод випускав тільки седани «Москвич». Таким чином, Іж 2125 став певним відповіддю Заходу на нові ліфтбеки, універсали і тому подібні авто.
Як ми вже сказали раніше, за основу радянські інженери взяли 412-й «Москвич». Головні зміни торкнулися задній частині кузова. Так, багажник був об’єднаний з салоном і відкривався допомогою «п’ятої двері». Сама кришка багажника теж змінилася зовні. Крім того, була перероблена структура кузова. Задні і передні лонжерони об’єднані з підсилювачами днища. Так, була створена інтегрована в кузов рама. Додатково машина отримала посилені ресори і підлокітник задній диван.
Розміри, кліренс
Автомобіль має наступні габарити. Довжина кузова становить 4,12 метра, ширина – 1,55, висота – 1,48 метра. Величина колісної бази – рівне 2,4 метра. При цьому машина відрізнялася великим дорожнім просвітом в 17 сантиметрів. Але як зазначають відгуки, Іж 2125 істотно просідав при повному завантаженні. На виході виходив кліренс всього в 13-14 сантиметрів.
Маса, вантажопідйомність
Споряджена маса радянського лифтбека становила за паспортними даними 1040 кілограм.
При цьому «Москвич» Іж 2125 міг брати «на борт» до 400 кілограм вантажу. Таким чином, повна дозволена маса збільшувалася до 1440 кілограм. Але як показала практика, ці машини часто перевантажували. Нерідко в «Москвичі» перевозили по 600, а те і 800 кілограм овочів. В основному це були картопля, цибуля та інші плоди сільського господарства.
Чому «Комбі»?
Таким чином позначався тип кузова. Іж 2125 «Комбі» – це п’ятидверний вантажопасажирський автомобіль. Сама назва походить від німецького слова, що означає «автомобіль з дверима в задній стінці кузова». Таким чином, дана модель не була універсалом або хетчбеком. Кузов був схожим на універсал, але відрізнявся більш нахиленою задньою стінкою.
Салон
Всередині машина оформлена у відповідності з модою тих років. Так, можна відзначити великий і тонкий двухспицевый кермо без будь-якого регулювання і прості дерматинові сидіння. Але варто відзначити, що на цьому автомобілі вже були передбачені ремені безпеки.
З комфорту потрібно відзначити хіба що сонцезахисні козирки і бічні кватирки, виконують роль кондиціонера влітку. Шумоізоляція в салоні відсутня. Усередині дуже голосно – вібрації є всюди. Але за тодішніми мірками салон «Москвича» був еталоном стилю і комфортабельності.
Іж 2125: технічні характеристики
Автомобіль укомплектовывался двома бензиновими двигунами марки УЗАМ. Спочатку на цю машину ставилося чотирициліндровий мотор на 67 кінських сил. Робочий об’єм агрегату – 1478 кубічних сантиметрів. Потужність досягалася при 5,8 тисячі оборотів в хвилину. Крутний момент УЗАМовского двигуна – 102 Нм. Момент доступний в діапазоні від 3 до 3,8 тисячі оборотів в хвилину. Ступінь стиснення радянського агрегату – 7,2. Мотор розрахований на споживання 76-го бензину. Система ГРМ – найпростіша, по два клапани на циліндр, з ланцюговим приводом від колінчастого вала.
Що стосується динамічних характеристик, потужності мотора було відверто мало. Так, розгін до сотні, за паспортними даними, займав 21 секунду. Максимальна швидкість – 132 кілометри на годину. Автомобіль укомплектовывался 46-літровим паливним баком. Витрата палива – 11 літрів на 100 кілометрів при швидкості руху 60 кілометрів на годину.
«Москвич» Іж 2125 «Комбі» на УЗАМ-412
Кілька років потому інженери допрацювали попередній двигун. В результаті при збереженні робочого об’єму їм вдалося збільшити максимальну потужність до 75 кінських сил. Зросла і сила крутного моменту. Так, даний параметр збільшився до 108 Нм. Але як і раніше момент був доступний в діапазоні від 3 до 3,8 тисячі оборотів в хвилину. Настільки хороших характеристик інженерам вдалося досягти завдяки збільшенню ступеня стиснення до 8,8. Раніше блок циліндрів був чавунним, а ГРМ – восьмиклапанним, з ланцюговим приводом. Однак відзначимо, що даний силовий агрегат розрахований на споживання вже більше високооктанового бензину – А-93. Звичайно, на наших заправках такий був відсутній, тому всі використовували 92-й. Були випадки, коли в цей мотор заливали і 76-й, рекомендований для 67-сильного агрегату. Але спроба економії вінчалася таким страшним явищем, як детонація.
Тепер про експлуатаційні характеристики. Іж 2125 розганявся до сотні за 19 секунд, що на 3 секунди швидше, ніж з попереднім агрегатом. Максимальна швидкість зросла на 10 кілометрів на годину і тепер становила 142. Обсяг паливного бака раніше становив 46 літрів. Однак витрата знизився до 10,5 за умови руху зі швидкістю 60 кілометрів на годину.
Трансмісія
За всі роки виробництва автомобіль Іж 2125 укомплектовывался однієї і тієї ж трансмісією. Це була чотириступінчаста автоматична коробка передач з сухим однодисковим зчепленням. Як відзначають відгуки, Іж 2125 має ненадійну коробку. Зважаючи постійних навантажень виходило з ладу зчеплення, і швидко зношувалися самі шестерні на первинному і вторинному валу, а також вижимний підшипник.
Ходова частина
Автомобіль оснащений простою системою підвіски. Так, спереду була незалежна двоважільна конструкція з гвинтовими пружинами і з гідравлічними амортизаторами.
Ззаду знаходився міст з залежною ресорною підвіскою. Гальмівна система складається з барабанних гальмівних механізмів. Вони були як спереду, так і ззаду. Як відзначають відгуки, гальма не відрізнялися ефективністю. Особливо це відчувалося на повністю завантаженому авто. На «Москвичі» доводилося постійно тримати дистанцію. Та й сам ресурс гальмівних накладок невеликий.
Модернізації
У період з 82-го по 97-й рік на заводі проводився модернізований варіант цього автомобіля під індексом 21251. Дана версія відрізнялася, в першу чергу, доопрацьованій гальмівною системою. Так, спереду замість барабанних механізмів встановлювалися більш сучасні і ефективні – дискові. Привід передніх і задніх гальм став роздільним. Зовні модернізована версія відрізнялася круглими фарами і більш темної гратами радіатора. До речі, експортні варіанти йшли з прямокутної оптикою. Змінилася в автомобілі і електропроводка. Помінялися дверні ручки. Кількість хрому зменшилася. А в 90-х роках ІЖ випускав автомобілі вже без старих поворотних кватирок. Передні бічні стекла були суцільними, як на ВАЗ-2105 і тому подібних. У салоні з’явилася м’яка, травмобезопасная передня панель.
Відзначимо, що по мірі виробництва даний автомобіль піддавався ще кільком доопрацюванням. Так, в 80-му році радянський Іж 2125 став оснащуватися вакуумним підсилювачем гальм. До цього часу використовувалася менш просунута схема – гидровакуумная. Нова схема також практикувалася на фургоні ІЖ з індексом 2715.
Іжевський завод випускав і люксову версію «Москвича». Вона отримала назву SL. Серед відмінностей від базової версії потрібно відзначити:
- Декоративний спойлер на кришці багажника.
- Покращене оформлення салону.
- Окремі двірники для головної оптики.
- Хромовані вставки в ущільненні бічних стекол.
- Оригінальні декоративні ковпаки для колісних дисків.
Відгуки власників
На жаль, не всі власники позитивно висловлюються щодо цього автомобіля. Так, першим недоліком машини є її кузов. По-перше, він не відповідає сучасним нормам безпеки. По-друге, метал кузова «Москвича» сильно боїться корозії. Кожен перший примірник має гниле дно і діряві пороги. Також є проблеми і з силовим агрегатам. Вони не відрізняються високим ресурсом, витрачають багато масла і споживають багато палива. Запалювання – контактна, трамблерное.
Карбюратор вимагає постійних налаштувань. Щоб обслужити таку машину, потрібно витратити дуже багато часу. Запчастини для цієї машини зараз важко знайти – вона не випускається серійно більше 20 років. Так, відремонтувати ІЖ можна буквально на коліні, але він ламається дуже часто – кажуть власники. Поломки можуть траплятися практично кожен день. Тому купувати під будь-які цілі таку машину не має сенсу.
Висновок
Отже, ми з’ясували, що собою являє радянський універсальний автомобіль Іж 2125. Зараз таку машину можна придбати приблизно за 15-45 тисяч рублів. Але так як більшість з них знаходиться в жалюгідному стані, як було зазначено вище, купувати подібні авто недоцільно.
